车企生产口罩是外行凑热闹？小case而已

　　对于车企生产口罩、消毒液这件事儿，不少人认为是外行凑热闹，其实不然，如果汽车厂商愿意，我想没有什么企业能比汽车生产商更懂得如何来制作口罩。

　　广汽集团旗下广汽部件公司直接自研口罩生产线万。疫情当下，代表着国内制造业顶尖水平的车企充分发挥着自身优势，抗击疫情。

　　在疫情发生之前，我国的口罩国内产值大概在一百多亿左右，这样的规模相比汽车工业来说简直不值一提，但作为工业产品，小小的口罩和汽车一样，生产环节涉及到多个行业，只不过触及面和触及深度要浅一些。两者之间存在的共通之处让车企生产口罩也不是什么难事。

　　以普通的医用口罩为例，其结构简单，主要由外中内三层熔喷无纺布、口罩带、金属压条组成，口罩生产厂商需要做得就是将这三部分进行组装，然后消毒静置处理。对比之下，一辆车由数万个零部件组成，汽车工厂冲压、焊装、涂装、总装四大生产环节中随便拎出一个来都是口罩生产厂所不能比拟的。在这样的情况下，你认为车企生产口罩会是什么惊天动地的事情吗？不过是举手之劳罢了。

　　口罩生产过程中，唯一的硬核技术点在于无尘环境，而这样的生产要求在汽车生产过程中也有涉及，汽车的涂装环节生产要求同样如此，所以这个关键技术点对于车企来说也不是什么难事。

　　另外，相对特殊的一点是，口罩作为医疗器械，生产需要相应的资质，疫情当下，各地政府为这些车企都开辟了快速审批通道，双方合力保障生产顺利。

　　车企快速转产口罩有着自己的优势所在，资金充足、科研队伍庞大、供应链容易打通，这三点助力车企成为合格的口罩生产商。

　　在汽车行业整体下行的情况下，车企本已是负重前行，此时又遭遇疫情，由此带来的影响可想而知。但凭借多年积累，国内车企领头企业还是具备很强的应对能力，转产口罩所需的资金投入对于习惯大手大脚的车企来说，还是不成问题的。口罩生产线的投入不过是汽车流水生产线里几台机器人的投入。

　　如果像广汽这样自身足够硬核，口罩生产设备都不需要外购，直接自研生产线万人，配套的销售人员有25万人左右，这样的企业自身对于口罩的需求量也是巨大的，抱着为国分忧的心态，广汽决定自产口罩。广汽零部件部门在很短的时间内设计、量产了口罩生产线日，广汽开始批量生产医用口罩，到本月初，日产量已经百万只以上。

　　另外，口罩生产很重要的一个环节就是原材料的供给，口罩最重要的组成就是聚丙烯熔喷无纺布，很不巧，汽车生产所触及到的零部件供应商中正有涉及到聚丙烯生产的企业，上汽通用五菱生产的口罩所需要的无纺布正是自己的供应商提供的。

　　车企生产口罩，看似跨界，其实有可能是我们对这个品牌的认知不够全面，不够深入。企业同人类个体一样，不同的接触者会对其产生不一样的印象，我们只是看到了自己熟悉的一面。

　　“看似跨界，实则本职”的情况在其他品牌上也会有出现，比如说我们熟知的3M、霍尼韦尔、博世等企业，不同的人对这些品牌会有着不同的认知。博世在汽车圈儿是供应商，但它同时也是冰箱、洗衣机等家用设备的生产商，3M更是涉猎汽车、电力、医疗甚至是建筑等多个行业。霍尼韦尔是防护领域的企业，我们熟知其口罩和防护镜等产品，但是你知道它此前也是汽车涡轮增压器的生产商吗？

　　我们看似再熟悉不过的比亚迪其实也有着大多数人不为所知的一面，从现在网上流传的信息来看，比亚迪事业部的数量已经拓展到了二十来个，其中一半左右和汽车直接相关，另外一半则涉及电池、屏幕、电脑产品、镜头部件等，你在用的外星人笔记本电脑有些可都是从比亚迪的工厂里组装出来的。这些事业部还只是比亚迪直属部门，更不要说比亚迪实际控制的众多子公司所涉及的业务范围了，生产口罩和消毒液这种基础性的产品对于这种企业来说，只是需要一个合适的时机和理由。

　　编辑点评：口罩生产对于高度工业化的汽车企业来说可以说是小菜一碟，相信任何一家车企想要制造口罩都不会有难度，疫情当下，车企跨界生产口罩更多地体现了车企所涉猎的业务范围以及综合研发生产的能力，当然还有企业的责任心。从车企跨界生产口罩这件事也不难看出，对抗疫情，背后需要各方努力，疫情控制情况也间接体现了一个国家的综合实力，毕竟背后涉及到的医学、工业、制造业等不少基础行业和支柱行业。

　　我很欣赏领克Z10的定位，“新豪华智享C级轿车”，没有可以去强调“纯电”。毕竟如此众多的产品优势，很容易让一个油车用户转变成电车用户。而领克Z10要做得很简单，就是让用户“留在”领克就好。从设计、空间、智能到性能和安全，几乎没有短板的领克Z10，想要做到成为“标杆”，确实不难。

　　参考现款GLC L的加长策略，预计奔驰国产GLE L的车长近5.03米，轴距接近3.1米，尺寸与宝马X5L相当，最快将在2025年上市。

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